chiptuning na 2.4 D5

[lubomirp]

ako mozem pridam sa do diskusie, ked som kupil moje volvo s60 d5 ( papierova slabsia verzia 96kw) majite povedal ze to dal vo volve chipnut na 120 KW, povedal som si fajn, je to tovarenske motor je na to stavany. Hned po kupe odisiel intercooler, tak som poriesil FMIC, auto spravilo 25 000km a stalo sa nasledovne: odislo cerpadlo v nadrzi, vstreky sli na repas, odiislo mi naraz CR cerpadlo a klaklo turbo, aboslutne som nechapal ako je to mozne v priebehu par dni( auto nenahanam, nechodim kratke trate lejem len full syntetiku a pridavam VIFko). Prisiel na to az jeden p mechanik, odobornik an volva , ktory cez VIDu odhalil ze auto sice bolo chipnute ale urcite nie na 120 KW a nie vo VOLVE. cize POSRATý chip odpalil uplne vsetko!!! Ak ches vykon kup si benal t5 a daj to na plyn, chip na dizil je lakavy ale VZDY je to na ukor zivotnosti!!!! moze vravet kto chce co chce mali sme v rodine alfu 156 2,4 JTD ez chipu vydrzala 350 000km a potos la z domu, este furt sla, otec ma 159 s lahkym chipom ( pri 85 000 km nova spojka+nove turbo!!!!) lebo ved logicky, keby to nebolo na ukor spolahlivosti, snad by to vyslo uz fabriky s 200 konmi a 500NM, ja ti to urcite neodporucam, sam teraz konecne dam auto do kopy, mam tam novu RJ aj s original softom na 120KW a verim ze motor este potiahne dalsich 100 000km ( teraz je tam cca 230 000km ale origo a chip tam bol asi 1,5 r, zaver si sprav sam,

Lubo

[southpark]

neviem o tom, ze by sa volvo dalo dodatocne chipnut v autorizaku, na to su externe firmy... inak vsetkemu ostatnemu rozumiem
a ako tu uz bolo spomenute, nie je chip ako chip a netreba na nom setrit predsalen ide o motor, jeho riadiacu cast a samozrejme ostatne komponenty suvisiace s chodom auta

[lubomirp]

neslo o dodatocny chip, ale o preporgramovanie slabsej verzie D5ky motora s kodom d5244t2 (96 KW) na vykon 120 KW (D5244t) motory su inak identicke....

[reskator99]

Inak, prečo sa tento topic volá 2.4 D5 ??? Pokiaľ mám znalosť tak existuje niečo s označením 2.4D a niečo iné je vec s označením D5. Či ???

[lubomirp]

podla mojich amaterkych znalosti su 2,4 d5 a 2,4d identicke motory s rozne naladenou ECU ( zrejme aj CEM modulom) 2,4 D5 povodne 120kw, a 2,4 D povodne 96Kw, neskor sa tie vykony menili, to teraz vsak nie je pdostatne, ale ked otvoris kapoty uvidis na vlas rovnake motory

[Ortový]

D5 sa označuje vždy len najsilnejšia verzia naftového motora volvo,ktorá bola v tom roku k dispozícii...
takže do 06/2005 boli dve verzie,D5 (120kW) a 2,4D (96 kW),potom prišlo nové rozdelenie,a to D (93kW), 2,4D (120 kW), D5 (136 kW)...
momentálne má D5 151 kW (215 koní),ale to nejako nesledujem,lebo na to nemám bubáčiky...

[Ďuri]

auto spravilo 25 000km a stalo sa nasledovne: odislo cerpadlo v nadrzi, vstreky sli na repas, odiislo mi naraz CR cerpadlo a klaklo turbo, aboslutne som nechapal ako je to mozne v priebehu par dní
Lubo

O autách a motoroch toho moc neviem, ale nieje mi jasné aký súvis má podávacie čerpadlo v nádrži s chipom? Tak isti CR čerpadlo - prečo by malo kvoli chipu odísť? A vstrekovače už vôbec nechápem? Čo na nich odišlo? Aký negatívny dosah má chip na tieto komponenty? Keby spojka, prevodovka, turbo... to hej, ale hentomu nerozumiem.

[lubomirp]

opdoved je jednoducha, na to aby sa ti zvysil vykon nestaci tlacit vacej vzduchu ale logicky treba zvysit vstrekovacie tlaky paliva-cize ti chipom dvihnu tlaky na CR cerpadle, vyssie tlaky znamena skorsie opotrebenie, a ako CR cepradlo pomaly odcchadza bordel z neho - mechanicke ciastocky ti likviduju potichu aj vstreky, tak mi to bolo vysvetlene v servise, ono uz z fabriky su tie tlaky vysoke, cize motoru chip len negativne pridava ( z hladiska zivotnosti) a co viacej, mne smykala spojka na 4ke a na 5ke( jednoducho povodna spojka co ma cez 100 000 km krutak nepreniesla, s novou ECU to uz nerobi....

[Ďuri]

No ja neviem, ale podla mňa je max. vstrekovací tlak mechanicky daná záležitosť. Aj CR čerpadlo je v podstate len "pumpa" zvýšiť sa tak maximálne dá vstrekovaná dávka, ale tlak sotva... Aspoň, tak si myslím ja teda...

[kope]

No jo a ako zvysis tu davku pri rovnakych fyzikalnych parametroch ? To jest rovnaky priemer hadiciek, rovnaka velkost lopatiek cerpadla, priemer celeho "kolieska" s lopatkami, atd ... Aby si zvysil davku vstreku, potrebujes viac nafty tlacit do sustavy a tym padom sa musi cerpadlo viac tocit. Vacsie otacky = vacsie namahanie = vacsie opotrebenie ...
To iste plati aj pre ine komponenty pri chiptuningu, btw, 26marek, mas v aute dvojhmotu ? Si si isty, ze ten chiptunning zvladne bez problemov, ze ten diel je rovnaky pre dizlovu D5 ako aj pre benzinove eRko ? Lubomir ma pravdu, ak chces zmykat z auta, co zvladne, necakaj, ze ti dlho vydrzi a nebud potom o dva roky prekvapeny, ked sa ti zacne sypat jedna vec za druhou.
Ak chces vykon, predaj usporny dizel a kup si vykonny benzinak. Ked budes s nim jazdit kludne a nebudes spekulovat, bude sa na nom este aj tvoj syn ucit jazdit (aspon v to dufam pri svojom tatosovi)

[Ďuri]

kope: 1 otacka motoru je rovna 1 otacke cerpadla - to je konstrukcne dane! Ako to softverom zmenis??? - zvysis otacky cerpadla. Ako?
Velkost vstrekovacej davky zvysis prdlzenim casu vstreku (otvorenia trysky). Ako je teda vdaka cipu toto namahane?

[26marek]

no podla mna Common rail riadi elektronyka.tlak v systeme ostava len sa meni dlzka casu vstreku a tym sa zvysi aj davka nafty.
otacky cerpadla sa nedaju zmenit lebo su dane cez vackovy hriadel.a cerpadlo v nadrzi?stale tlaci rovnaky tlak ani to sa neda zmenit.
takze ja neviem.a chipom sa upravuje len pomer vzduchu a paliva a cas vstreku a tlak turba.

[kope]

jop, pravda, neviem nad cim som rozmyslal, ked som to pisal ...

[Ďuri]

Stava sa
Mna by ale ozaj zaujimalo vysvetlenie aky ma vplyv chip na znizenie zivotnosti cerpadla a trysiek.

[lubomirp]

mozne to s tym cerpadlom je, ze to neovplyvni zivotnost, neviem....avsak, stale to SKOR odpali turbo intercooler zotrvacnik a spojku, kludne, milujem ked tie si Pič- tuningove firmy pisu ze dnesne dizle maju vykonovu rezervu 25-40 perc, to urcite, len ti ludia co tie motory vyvijaju su asi totalne sprosti, este ze mame chiptuning, ktory nam vsetko optimalizuje

[Ďuri]

O turbe, dvojhmote, spojke a možno časom aj prevodovke nepochybujem. ALE! Otázne je ale ako sa k autu správaš - či už chipnutému alebo nie. Hovädo dokáže sprasiť čokoľvek... Ak nevyužívaš výkon auta naplno denne, tak ani dobre chipnuté auto nemá problém. Kde bude posadený výkon takéhoto auta? Pri 4000ot/min.? Bežne jazdíš na 4000ot/min.? Ja nie. Ak bude to auto produkovať do povedzme 2700 ot/min (môj normálny režim jazdy) max 120kw, tak nemá problém žiaden komponent auta, lebo na takýto výkon je proste stavané. Ak to budeš denne "honiť" na 4000 resp. po obmedzovač, tak časom klakne aj sériový motor.

...alebo sa v moje teórii mýlim???

[kwiko]

Ono je rozdiel chpipovat atmosferu a turbomotor a diesel a benzin. Kazda uprava RJ je vlastne jej zblbnutie (aj LPG) aby robila to co chceme aby robila.

Osobne si myslim ze uprava softu bez hardweru je trocha barbarstvom. Vzdy posuvas hranicu trocha za konstrukcne moznosti nejakeho komponentu. Ak sa prida nafta, zatazis fap, ci zotrvacnik, (porastu Nm pri strednych otackach), ak zvysis tlak v sani (porastu koniky vo vyssich otackach) zatazis turbo, hadice, hlavu ci chladic. A ak niekto prida primalo nafty (aby to nedymilo) moze prepalit piesty. Ak prida privela upcha turbo a vyfuk.

Ale o chipovanie som sa zaujimal okrajovo ked som zistoval ako upravit software na nestandartny hardware

[Drak3n]

nastudujte anglicke fora , tam poznaju d5ky do detailov , vsetky ich silne a slabe stranky aj co sa tyka zvysovania vykonu . dokonca tam chlapik mal aj tak upravenu D5 , ze na nu nestacili ani Rka , ale mala smiesnu spotrebu

[martinopel]

Pokud někdo přeprogramuje 96kW D5244T2 na 120kW D5244T určitě ničemu neublíží.Tyto motory včetně čerpadla vstřikovačů atd jsou naprosto identické.Jediné v čem se docílí rozdílu výkonu je mapa motormanagementu.Takže pokud tyto motory navzájem prohodím,budou jezdit podle toho,jaká je ECM.V žádném případě díky tomuhle nedojde k poškození motoru,nebo jejich komponent.Při zvyšování výkonu na vyšší bude nejvíce "dostávat na frak" spojka,případně převodovka.Do rozumné míry to ale zase na životnosti nijak extrémně nepoznáš.Jinak dávka paliva se opravdu řídí hlavně délkou otevření vstřiku.

[reskator99]

Pokud někdo přeprogramuje 96kW D5244T2 na 120kW D5244T určitě ničemu neublíží.Tyto motory včetně čerpadla vstřikovačů atd jsou naprosto identické.Jediné v čem se docílí rozdílu výkonu je mapa motormanagementu.Takže pokud tyto motory navzájem prohodím,budou jezdit podle toho,jaká je ECM.V žádném případě díky tomuhle nedojde k poškození motoru,nebo jejich komponent.Při zvyšování výkonu na vyšší bude nejvíce "dostávat na frak" spojka,případně převodovka.Do rozumné míry to ale zase na životnosti nijak extrémně nepoznáš.Jinak dávka paliva se opravdu řídí hlavně délkou otevření vstřiku.

Martine, takže moja 2.4D (D5244T2) by šla dať na 120kW len softwarovo? Nie je u 120kW motorov výkonnejšie turbo, iné vstrekovače, chladič alebo spojka???